Vous vous demandez quelle motorisation, essence ou diesel, préservera le mieux la valeur de votre voiture à la revente ? Face aux nouvelles ZFE, aux vignettes Crit’Air et à la montée des contraintes écologiques, le choix de votre véhicule influence désormais votre budget. Découvrez ici l’analyse des tendances du marché en 2024, les stratégies pour éviter la décote, et notre guide pour vendre votre voiture au meilleur prix, en tenant compte de votre profil de conducteur et de votre localisation. Une comparaison exclusive entre les deux motorisations vous attend pour faire le meilleur choix.
Important : En 2024, la voiture essence se revend mieux que le diesel, pénalisé par les ZFE et Crit’Air 3. Malgré 46,9 % des ventes d’occasion, le diesel perd 5 % de part annuellement. Un diesel ancien subit une décote de 20 % en zone urbaine, contre une valeur plus stable pour l’essence, plébiscitée.
Sommaire
Voiture essence ou diesel : le match de la revente en 2024
Vous hésitez entre vendre votre voiture essence ou diesel ? En 2024, les préoccupations environnementales et les Zones à Faibles Émissions (ZFE) transforment le marché de l’occasion. L’essence gagne du terrain, tandis que le diesel perd de sa valeur.
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Le diesel, autrefois dominant avec 46,9 % des ventes en 2024 (-5 % vs 2023), est pénalisé par les restrictions urbaines. Les véhicules Crit’Air 3 et moins, interdits dans les ZFE, voient leur valeur chuter. En 2022, les diesels Crit’Air 5 ont perdu 53 % de leurs ventes dans ces zones, contre -40 % ailleurs.
L’essence, à 40,3 % du marché (+3 %), séduit les citadins. Moins polluante en ville, elle bénéficie d’une décote plus lente : 40 % sur 5 ans contre 50 % pour le diesel.
Cet article décortique les tendances actuelles pour optimiser la revente de votre voiture en 2024. Découvrez quel type de véhicule se vend le mieux face aux réglementations en vigueur et à l’évolution de la demande.
Le diesel : une valeur de revente menacée par les restrictions
La domination en déclin du diesel sur le marché de l’occasion
En 2024, le diesel représente encore 46,9 % des ventes d’occasion, mais sa part chute de 5 % par rapport à 2023. Cette tendance s’explique par l’essor des hybrides (42,8 %) et électriques (16,9 %). En dix ans, sa part est passée de 70 % à 10 %, marquant un désengagement clair. Les modèles de plus de dix ans restent cependant recherchés par les « gros rouleurs » et propriétaires de SUV, pour leur faible consommation sur longues distances. Toutefois, cette demande marginale ne compense plus l’effondrement global.
L’impact direct des ZFE et de la vignette Crit’Air
Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) et la vignette Crit’Air (classes 3 à 5) fragilisent les diesels anciens. À Paris, Lyon ou Marseille, leur valeur baisse en raison des interdictions de circulation. Les Crit’Air 3 (véhicules de 2006 à 2015) sont les plus touchés. Selon une étude de NGC Data® (novembre 2022), les ventes de Crit’Air 3 ont chuté de 30 % dans les ZFE entre 2019 et 2022. Une alternative existe via une solution pour les véhicules difficiles à vendre, avec un rachat simplifié. Malgré tout, 50 % des dix véhicules les plus vendus à Paris en 2022 étaient encore des diesels, révélant un manque d’anticipation des restrictions futures.
Quel est le bon moment pour revendre son diesel ?
Pour un diesel Crit’Air 3 ou plus ancien, la prime à la conversion, arrêtée depuis décembre 2024, reste accessible jusqu’au 14 février 2025 si le véhicule est facturé avant cette date. Pour les modèles récents (Crit’Air 2), il est préférable de vendre avant 2025, avant l’application stricte des ZFE. Le report de l’interdiction des Crit’Air 3 à 2025 à Paris offre un court répit, mais la décote risque de s’accentuer. En parallèle, les hybrides et électriques conservent mieux leur valeur, avec une baisse de 5 à 10 % inférieure aux thermiques, accélérant le déclin du diesel.
La voiture essence : la valeur refuge du marché thermique ?
Une demande en forte hausse sur le marché de l’occasion
Le déclin du diesel, accentué par le « dieselgate » de 2015 et les restrictions environnementales, a profité à l’essence. Les moteurs modernes affichent une consommation réduite et des performances optimisées, attirant les urbains. En ville, l’essence limite les émissions de NOx et s’adapte aux trajets courts. En 2024, sa part dans les immatriculations d’occasion a atteint 40,3 %, contre une baisse de 4 % pour le diesel. Les constructeurs comme Renault ou Peugeot ont massivement investi dans l’essence pour leurs modèles phares, renforçant cette tendance.
Les atouts de l’essence pour une revente réussie
Pourquoi miser sur l’essence pour préserver la valeur de votre voiture ? Voici trois arguments clés :
- Moins de restrictions de circulation : Les véhicules essence récents (Crit’Air 1) circulent librement dans les ZFE, évitant les limitations imposées aux diesels. À Paris ou Lyon, cette liberté est un avantage décisif pour les acheteurs urbains.
- Un public plus large : Adaptés à tous les usages, ils séduisent citadins et conducteurs de périphérie, contrairement au diesel jugé coûteux pour de courts trajets.
- Une offre diversifiée : Citadines (comme le Renault Clio ou la Peugeot 208) et compactes dominent, garantissant un choix varié sur le marché de l’occasion.
Ces atouts assurent une meilleure revente à court terme. En 2024, les prix des essence d’occasion ont chuté de 8 % contre 9,03 % pour le diesel. Attention toutefois : une saturation du marché pourrait réduire cet avantage. Avant de vendre, vérifiez les risques liés à la vente à un particulier et estimez précisément votre cote via des outils comme Argus ou L’Argus.fr. Une estimation réaliste évite les décotes inutiles et attire des acheteurs sérieux.
Comparatif : quel moteur choisir pour optimiser sa revente ?
Votre profil de conducteur détermine le potentiel de revente
Le choix entre essence et diesel pour une revente optimale dépend de votre usage. Les véhicules essence gagnent en popularité sur le marché de l’occasion, profitant du déclin du diesel (-5 % en 2024). Pour les trajets urbains courts, l’essence est privilégié. Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) pénalisent les diesels anciens, lesquels subissent une décote rapide. Pour les grands rouleurs, le diesel reste pertinent si le modèle est récent et compatible Crit’Air 2, malgré des restrictions croissantes.
Tableau comparatif de la revente essence vs diesel
| Profil d’utilisation | Potentiel de revente (Essence) | Potentiel de revente (Diesel) |
| Usage majoritairement urbain / Courts trajets (< 15 000 km/an) | Excellent. Forte demande, revente facile et rapide. Faible décote. | Très faible. Revente difficile à cause des ZFE. Forte décote. |
| Usage mixte / Trajets variés (15 000 – 25 000 km/an) | Bon. Marché stable et demande soutenue. Valeur bien conservée. | Moyen à faible. Dépend de la vignette Crit’Air et de la localisation. Décote rapide. |
| Grands rouleurs / Autoroute (> 25 000 km/an) | Moyen. La consommation peut rebuter les acheteurs. | Correct (si récent). Demande existante hors ZFE pour les modèles Crit’Air 2. Valeur instable. |
Le tableau montre que le diesel perd de sa valeur avec l’élargissement des restrictions. Les essence bénéficient d’une demande croissante liée à leur image écologique. Pour les diesels récents, vendre avant les nouvelles interdictions est stratégique. Un entretien rigoureux et un kilométrage modéré améliorent la revente, indépendamment de la motorisation.
Verdict et conseils pour une vente réussie
Alors, essence ou diesel : qui gagne le match de la revente ?
En 2024, les voitures essence se revendent mieux que les diesel. Les essence représentent 40 % des ventes d’occasion, contre 44 % pour le diesel en baisse. Les citadins privilégient l’essence pour sa compatibilité avec les ZFE et sa consommation adaptée aux trajets urbains. Les diesels anciens (Crit’Air 3+) sont limités dans 150 villes, accentuant leur décote. Les modèles récents (Crit’Air 2) se vendent encore, mais leur valeur baisse plus vite que celle des essence. À long terme, l’essence subira aussi l’essor des électriques, mais de manière plus progressive. Une Peugeot 208 essence se revend plus facilement qu’un diesel équivalent.
Votre checklist avant de vendre
- Identifiez votre vignette Crit’Air : Les Crit’Air 0 et 1 (électriques et hybrides) sont avantagés. Les Crit’Air 3+ perdent de la valeur, surtout en agglomération.
- Vérifiez les ZFE locales : À Paris, les diesels de plus de 10 ans sont interdits depuis 2024. Renseignez-vous sur les règles via votre mairie.
- Estimez la valeur : Un kilométrage sous 70 000 km et un entretien documenté renforcent le prix de 15 à 20 %.
- Choisissez le canal de vente : Un professionnel offre rapidité et sécurité, idéal pour les véhicules à risque de décote.
Simplifiez votre vente avec un professionnel
Optez pour un professionnel pour gagner en sécurité et rapidité. Des plateformes comme Rachat Auto Moto offrent une estimation gratuite en 48 heures, avec une reprise fluide. Pour un diesel Crit’Air 3, cela évite une décote de 30 %. Les utilitaires diesel trouvent preneurs via ces services, grâce à un réseau dédié. En 2024, anticiper les ZFE et les tendances vertes est essentiel. Le marché reste actif, mais le timing et les démarches sont déterminants.En 2024, l’essence se revend mieux que le diesel, pénalisé en ville par les ZFE. Vérifiez votre vignette Crit’Air, les restrictions locales, évaluez votre voiture et optez pour un professionnel si elle risque une décote. Pour simplifier, consultez les démarches (https://www.rachatautomoto.fr/documents-vendre-sa-voiture-a-un-professionnel/).
FAQ – Diesel, ZFE, aides et alternatives (2025)
Est-il encore judicieux d’acheter une voiture diesel en 2025 ?
Le choix du diesel en 2025 dépend de votre usage. Les modèles récents (Crit’Air 2) restent pertinents pour les grands rouleurs ou les trajets extra-urbains, grâce à leur faible consommation. Cependant, les ZFE (Zones à Faibles Émissions) et la baisse de la demande en occasion rendent cette option plus risquée à long terme. En ville ou pour de faibles kilométrages, privilégiez l’essence ou une motorisation alternative.
La prime à la casse existe-t-elle encore en 2025 ?
Oui, la prime à la conversion (ex-prime à la casse) est toujours active en 2025. Son montant varie selon vos revenus, votre lieu de résidence et le type de véhicule acquis. Conditions fréquentes : respect de plafonds de ressources et remplacement d’un véhicule de plus de 15 ans (Crit’Air 4 ou 5). Pour les ménages modestes, l’aide peut atteindre 5 000 €. Renseignez-vous auprès de l’Ademe ou de votre préfecture pour vérifier votre éligibilité.
Quels véhicules ne pourront plus circuler en 2025 ?
En 2025, les restrictions se renforcent dans les 43 métropoles dotées d’une ZFE. Les Crit’Air 4 et 5 (diesel ~1997–2005) seront interdits dans de nombreuses villes (ex. Paris, Lyon, Marseille). Les Crit’Air 3 (diesel 2006–2010) pourraient être progressivement touchés. Consultez la carte ZFE de votre commune pour anticiper les règles locales.
Quelle voiture essence ne pourra plus rouler en 2035 ?
À partir de 2035, l’UE interdit la vente de voitures neuves thermiques (dont essence). Les véhicules essence déjà en circulation pourront continuer à rouler, mais leur valeur de revente risque de baisser avec l’essor de l’électrique. Un achat en 2025 reste possible, mais pensez à l’horizon de revente.
Quand le diesel sera-t-il interdit en France ?
Il n’y a pas d’interdiction totale annoncée, mais les restrictions progressent. D’ici 2030, les ZFE pourraient exclure les Crit’Air 3 et 4 dans les grandes agglomérations. À l’horizon 2040, la fin progressive du diesel est envisagée dans la trajectoire climat. Les propriétaires de véhicules anciens doivent anticiper pour éviter une décote brutale.
Essence ou diesel : lequel est plus intéressant à acheter maintenant ?
En 2025, l’essence est le meilleur choix pour la majorité des automobilistes : moins de restrictions (Crit’Air 1/2) et demande d’occasion soutenue. Le diesel reste pertinent pour des profils spécifiques (grands rouleurs, zones rurales). En ville, l’essence offre le meilleur compromis coût / revente / accès ZFE.
Qui peut bénéficier de la prime à la casse de 4 000 euros ?
La prime à la conversion de 4 000 € cible les ménages dont les revenus n’excèdent pas ~40 000 € par part fiscale. Elle s’applique au remplacement d’un Crit’Air 4 ou 5 par un véhicule moins polluant (électrique, hybride rechargeable ou véhicule propre), neuf ou d’occasion. Des aides locales peuvent s’ajouter selon les régions. Vérifiez les modalités auprès de votre préfecture.
Quelles aides pour reprendre une voiture diesel de plus de 10 ans ?
Les aides publiques sont limitées. La prime à la conversion concerne surtout les Crit’Air 4 et 5 (diesel pré-2006) pour un retrait définitif. Pour la reprise, certaines plateformes de rachat professionnel et réseaux d’entretien proposent des offres, mais la valeur est pénalisée par les ZFE, surtout en zone urbaine.
Quelle est l’autonomie des véhicules électriques en 2025 ?
Les modèles neufs affichent en moyenne ~400 km WLTP, jusqu’à ~700 km pour certaines gammes premium. En occasion, des modèles comme Renault Zoé ou Peugeot e-208 offrent ~200–300 km, suffisants pour un usage quotidien. Les batteries (dont LFP) et le réseau de recharge rapide (≥150 kW) progressent, malgré un coût d’achat encore élevé.
